不能再沿袭传统燃油车的思维服务新能源汽车。
随着新能源汽车消费发展,围绕汽车充电的一系列问题也日益凸显。如新能源汽车充电时间长,充电桩又设置在经营性停车场内部,停车费怎么算?这一问题便困扰着不少新能源车主。
据工人日报报道,近日,上海市消保委发布的一项新能源公共充电桩消费体察报告显示,上海近四成停车场所对充电车辆免收2小时停车费用,其他则采取收取停车费用的方式。在北京,有的地方充电可减免停车费,也有很多地方收停车费。
除了基础电费和服务费,价格差异大、充电被收停车费等,也成了新能源充电桩存在的主要问题,这无疑也加重了新能源车主的经济负担。要知道,不少人选择新能源汽车,除了上牌相对容易、享有政策性补贴以外,日常使用维护成本较低也是重要因素。但现实里,围绕汽车充电的种种隐性成本,降低了人们购买新能源汽车的意愿。
与燃油车加油不同,新能源汽车充电不仅需要专门场地,充电过程还需要较长时间。而在城市里,大量充电桩就安装在停车场里,新能源汽车充电,必然伴随着“停车”。
应当理解的是,新能源汽车为充电而停车,不同于燃油车辆完全出于出行目的的停车。车主在等候充电完成时的心情,与主动停车时的心情,也是完全不同的。增加市场对新能源汽车的接受度,要充分考虑“充电停车”与“普通停车”的差异。
根据北京市《停车场(库)运营服务规范》,停车管理员应引导燃油汽车、没有充电需求的电动汽车勿占用电动汽车专用泊位,对多次告知仍不听劝导的,可通知公安交通管理部门开展执法。对于占用电动汽车泊位的燃油汽车,可采取阶梯式价格标准进行收费。
新能源汽车的停车位已经被预设用于充电,追求“充电专用”。既然如此,就不能把新能源汽车用于充电的车位等同于普通停车位,在充电收费的基础上再加收普通停车场的停车费,也明显不合理。
当然,“停车难”是大城市车主出行面临的共同问题。在“充电专用”的背景下,不排除部分新能源车主以充电为名,占用车位,实际上只是为了方便自己停车。因此,新能源汽车的免费停车时间应当是有限定的。不能让新能源车主“钻空子”,挤占稀缺的停车资源。
北京市对停车场的运营服务规范也提出,充电完成后超过一个计时单位仍未驶离的电动汽车,可采取阶梯式价格标准进行收费。现实中,可以通过技术监测新能源汽车充电完成的情况,用价格手段倒逼车主在充电完成后尽快驶离充电车位。
新能源汽车发展时间较短,市场提供的服务、收费等仍处于探索阶段。与燃油车加油相对统一的油费不同,新能源汽车充电费用可谓千差万别,不仅不同地方收费不同,不同品牌也有差异化的收费。
比如,报道中就提到,充一次电,车主不仅要交电费、服务费、停车费,甚至还要承担电损费用。统一收费标准和项目,杜绝各类隐性收费,升级供电设备减少电损,是推广新能源汽车必须解决的问题。
近年来,随着节能减排工作的推进,关于“燃油车退市”的预测越来越多,如海南就已经明确提出2030年禁售燃油车。而据中国消费者协会日前对外发布的《新能源电动汽车消费与公共充电桩使用情况调查报告》显示,我国新能源汽车及充电桩政策普及率高,消费者对新能源汽车发展整体较为支持。
这意味着我国新能源汽车的市场比重将越来越高,这也要求,不能再沿袭传统燃油车的思维服务新能源汽车。要针对充电停车费等问题,制定具有前瞻性的新标准,尽快推出符合新能源汽车特性的新服务,在便利车主出行的同时,也让他们消费得明明白白。(新京报)